2018新能源汽（qì）車將達百萬級_專業電感廠家蘇州（zhōu）穀景

近（jìn）年來，中國新能源汽車在國家政策的扶持下一路高歌猛進，在剛剛過去的2017也毫不意（yì）外的交出了一份令人滿意的成績單（dān）。數（shù）據顯示，2017全年新（xīn）能源汽（qì）車的產銷輛分別達（dá）到了79.4萬輛和77.7萬輛，同（tóng）比增長分別達到了53.87%和53.3%。前瞻產業研究院分析（xī）師預計，2018新能源汽車銷量（liàng）將會達百萬（wàn），2018將是新能源汽車“破百”之年。

盡管新能源汽車行（háng）業發展態（tài）勢良（liáng）好，但充電難（nán）一直是業內（nèi）亟待解決的難題。目前，政府、運營商、技術、標準（zhǔn）等多方力量正在積極（jí）地解決充電難題，而電源和（hé）磁件也在其中扮演重要角色。

2018新能源汽車將達百萬級（jí） 多方（fāng）力（lì）量共同解決充（chōng）電難題

2018新（xīn）能源汽車（chē）或將“破（pò）百萬”

在國家（jiā）政策和技術等多（duō）方的推動下，我國新能源汽車發展（zhǎn）穩健，截至到2017年（nián）11月份（fèn），新能源汽車累計銷量已（yǐ）高達60.9萬輛，同比增長51.4%。在行業（yè）景氣度與確定（dìng）性相對較強（qiáng）的背景下，結合積極政（zhèng）策（cè）因素，業內人士紛紛預測我國新能源汽車將在2018年破百萬。

據公安部交管（guǎn）局統計，目前全國已登記的新能源（yuán）汽車保有量達144萬輛，且全國已有107個城市啟用新能源汽車（chē）專用（yòng）號牌（pái），共覆蓋了31個省(自治區（qū）、直轄市)，2018也將在全國範圍內全麵啟用新能源汽車專用號牌。

而我國新能源汽車一直領跑全球，全球市場占比也已過半。從2017年11月中國（guó）新能源車占世界份額60%的表現來看，中國新能源汽車表現突出，且北汽集團在世界新能源企業中（zhōng）排名第一，比（bǐ）亞迪第二，吉利第三，這些均（jun1）體現出中國新能源汽車在世界的超強地位。

北汽新能源1月9日公（gōng）布的數據顯示，2017年其銷量高達103,199輛，同比增長98%，成為國內首家年產（chǎn）銷（xiāo）超過十萬輛的純電動車企。這一成績，不僅連續五年奪得中國純電動汽車市（shì）場銷量桂冠，還有望進入了2017全球前（qián）兩強。

比亞迪（dí）的第30萬輛新能源汽車也在1月9日正式下線，這使比亞迪獲得了汽車行業的一致認可，也是比亞迪在新能（néng）源領域的又一個（gè）裏程碑。

在發展形勢一片大好的同時，我國也在計劃將新能源（yuán）汽車推上更高（gāo）的一層（céng）樓。根據國務院《節能與新能源（yuán）汽車產（chǎn）業發展規劃(20122020年)》，到2020年，純電動汽（qì）車和插（chā）電式混合動力汽車累計（jì）產銷量將超過500萬輛。

充電樁數（shù）量猛增 但問題多多

新能（néng）源汽車主要是用電，因此充電樁是新能源汽車的標配（pèi）。隨著新能源汽車的不斷（duàn）增多，充電樁也在不斷增多。1月12日，中國汽車工業協會對外發布數據顯示，全國公共類充電基礎設施(聯盟內成員單（dān）位上（shàng）報)保（bǎo）有（yǒu）量已達213903個，擁有公共類充電（diàn）樁數量最多的城市為北京。另外，2017年我（wǒ）國新能源汽車產銷分別完成79.4萬（wàn）輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。貼片電感在充電樁上的運（yùn）用是非常的普遍的，。

據了解，各省、區、市的公共（gòng）類充電基礎設施保有量前十的分別為：北京30363個、廣東29262個、上海26314個、江蘇22075個、山東（dōng）17557個、安徽9909個、河北9875個、浙江9866個、天津9788個、湖北（běi）6214個。

盡管目前各地都在加建充電樁，還是麵（miàn）臨著很多（duō）問題。

第一大問題（tí）則（zé）是兼容問題。目前充電樁大致分為兩類（lèi），一（yī）類是政府運營的公共充電樁，另一類則是企業運營的專用充電樁，但這兩者大（dà）多采用不同的充電卡或各自的APP客（kè）戶端支付，並沒有統一的標準，用戶在使用時也會遇到諸多（duō）困擾。

據（jù）了解，很多電動汽（qì）車充電樁的閑（xián）置並不是因為周（zhōu）圍無人使用電動汽車，而是電（diàn）動汽車（chē）與周邊的電動汽車充電樁都不適配，有的電（diàn）動汽車（chē）充電槍頭盒電動汽車充電樁的完全不一樣，也（yě）不（bú）能更換，使得電動汽車車主很憂愁。

第二大問題就是用（yòng）電成本高，價格貴。據了解，市場上的充電樁一般按照峰平穀不同時間不同電（diàn）價（jià）來收費，再加上（shàng）服務費等其他費用，導致新能源汽車（chē）出行費用（yòng）與燃油車相（xiàng）差無幾。盡管部分大城市允（yǔn）許自建充電（diàn）樁，但這也隻（zhī）是部分大城市。且在自建充電樁（zhuāng）的過程中，與物業等協（xié）商也是一大問題。

第三大問（wèn）題則是充電樁缺乏管理，市場出現被占用的現象。因現在停車位緊張，在許多停車場的公共充（chōng）電（diàn）樁市場被燃油車霸占（zhàn），這導致很（hěn）多新（xīn）能源汽車車主無法充電。不少充電樁也（yě）因此“閑置”。